年，跨境物流市场波云诡谲。先是年初疫情回暖，海外需求暴涨导致海运业供不应求;到苏伊士运河-”舰”封喉，加剧海运业供需矛盾，运价持续飙升;再到盐田港疫情突发暂停出口重柜入闸，导致整箱和拼箱货物费率上涨，准点率下降....身处其中的跨境从业者无不瑟瑟发抖。

疫情的反复，线上线下市场、出口商品类型、行业玩家结构都在发生剧烈的变化，流量红利时代已结束，跨境物流迎来新趋势。

目前已经有一些国家已经在考虑转变原有的单一的、集中的采购方式，将采购订单由依赖某一个区域转向全球分散采购，由远距离采购转向就近采购，从而有效地分散风险。未来这种贸易需求转变的趋势也将为中国企业的进出口创造新的机会。

跨境物流成本越来越高

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。

我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难，这正是行业进入深度调整与转型期的信号，这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。

跨境物流全面进入红海时代

移动互联网的发展加快了物流业的信息透明，每一个热点的诞生很快就会要有不少跟进者，最终就会造成先进入者未必有先机，后进入者未必有后发，往往是哪些采准时点，靠团队，创新，人才等组合权的物流企业取得了竞争优势。

我们可以毫不夸张地说，物流的蓝海正在逐步消失，对于新的创业者要寻找新的蓝海必须跳出去，看回来，跨点界，回本源，这正成为行业变革，行业整合，行业调整的新常态，未来将持续多久，或许只有时间与空间的变换将会给我们明确的答案。

面对这种情况，我们该怎么做？

未来跨境电商物流将朝着碎片化、专业化方向发展。随着跨境电商平台对物流领域逐步认识细化，对每个物流产品把控势必更加严苛，进而选择最优供应商，合作打造一个更贴合平台客户需求的产品。

第一，极致物流体验。对于跨境买家而言，愈加追求极致化体验。企业在高时效、强品牌化、低运费等面，持续深耕做到精益求精。第二,稳定性物流服务。受疫情影响之下，可以看到，受疫情管控区域的揽收、中转、地服、航空运大再到海外段的清关、尾程等一系列环节都受到不同程度影响。此时，稳定性对于物流商而言是亟需攻破道关卡。.第三，多样化物流选择。增加物流服务选择，采用各种各样的物流组合，进入多样化物流服务时代。