近日，世界银行针对海事脱碳问题发布了三份报告：

ThePotentialofZero-CarbonBunkerFuelsinDevelopingCountries

第一卷：零碳排放船用燃料在发展中国家的发展潜力

TheRoleofLNGintheTransitionTowardLow-andZero-CarbonShipping

第二卷LNG在向低碳和零碳航运过渡中的作用

ChartingaCourseforDecarbonizingMaritimeTransport:SummaryforPolicymakersandIndustry政策制定者和行业摘要

其中，《第一卷：零碳排放船用燃料在发展中国家的发展潜力》确定了两种替代燃料–氨和氢–是“目前船舶运输中最有前途的零碳船用燃料”，并指出它们“更具可扩展性和成本优势”。世界银行报告表示，通过向零碳航运过渡，许多国家，尤其是那些拥有大量可再生能源的国家，可以在使自己的国内能源和工业基础设施现代化的同时，打入未来的零碳燃料市场。这些报告评估了哪些发展中国家和发达国家可以很好地利用这一新兴的投资机会，并介绍了针对巴西，印度，毛里求斯和马来西亚的初步案例研究。

《第二卷：LNG在向低碳和零碳航运过渡中的作用》指出LNG可能会在航运脱碳中只能扮演“有限的角色”。虽然较低的液化天然气碳含量可从理论上减少温室气体排放，然而，LNG是否真正具有整个生命周期的温室气体效益尚不清楚。液化天然气主要成分是甲烷，而甲烷本身就是温室气体。在0年和年的时间范围内，甲烷的有效温室气体排放量比二氧化碳分别高86倍和36倍（IPCC，年）。因此，排放到大气中的未燃烧甲烷所产生的温室气体排放（称为甲烷泄漏）都可以减少甚至完全抵消使用液化天然气的理论温室气体效益。

报告《政策制定者和行业摘要》大致讲述了宏观大的一些概述和观点。

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