上汽大众是我们非常熟悉的一个企业，POLO、桑塔纳、帕萨特、途观都是热销多年的产品。毫不夸张的说，你的身边总有一个正在开或者开过上汽大众车的人。年上汽大众销量达到1,,辆，成功卫冕销量冠军，总结这些年成功的经验，许多人把它归结于“本土化”这三个字。

在北京车展上，朗逸Plus的推出让上汽大众的本土化策略继续升级，而这一策略在有些人的眼中则是被看成有些贬义的“中国特供”。今天，我就想结合上汽大众这些年的发展和车展现场的朗逸Plus再聊聊在年当下的“本土化”和“中国特供。”

上汽大众“本土化”模式发展回顾

改革开放以来，我国的汽车产业发生了非常大的变化，成立于年3月21日的上汽大众（之前的上海大众）是我国首家轿车合资企业，可以说是见证了我国改革开放以后汽车产业的发展。从大家熟悉的CKD生产桑塔纳到引入高尔、途安、POLO，到生产中国专属的朗逸、凌渡、辉昂，上海大众一路走来还是很有看点的。

年开始，上海大众就开始本土化打造了

首先值得一提的就是桑塔纳这款车（年正式下线），它是首款中德联合开发的轿车。既然是联合开发，那么就必须有符合国内消费者需求的设计，而这个突破性的变化就是“加长”——他是在巴西版Quantum原型车的基础上增加了mm轴距。配置上还增加了皮质座椅、车内中控锁、电动车窗以及电动外后视镜等，相比普通桑塔纳有了很大的提升，进而迅速占领了国内中级公务及商务车市场。

这款车能迅速火起来的原因，还是因为车辆的主要需求不一样。当第一批桑塔纳销售出去后，虽然大家普遍反映质量好、节油经济，但也有一些人认为后排太小，坐着不舒服。这是中外车辆用途不同造成的，在国外，车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩。而在国内，桑塔纳则是政务加商务车，后排必须要足够宽敞，因此桑塔纳则针对性的做出了调整。

细看每一款车，上汽大众的本土化越走越坚定

如果说桑塔纳开创了“本土化”打造的先河，那么再往后看上海大众（后期改名为上汽大众）的一系列动作也就不奇怪了：

（年）引入国产的时候轴距加长了mm；

（年）其实是由上海大众设计团队独立设计开发的一款车型；

（年）是完全基于中国市场开发的全新车型；

（年）国产加长轴距80mm；

（年）代号NMS，轴距长于欧版，主打美国和中国市场；

（年）源自海外俄罗斯版三厢POLO，轴距比欧版POLO两厢长；

（年）是朗逸的两厢版，并萌芽LAVIDA家族的概念；

（年）是上海大众MQB平台首款自主设计和开发的轿车：

（年）国产加长轴距mm；

（年）是上汽大众首款纵置发动机车型，辉腾停产后成为大众全球旗舰轿车；

（年）国产继续加长，之后美国市场推出了同款；

（年）国产后，美国市场推出了同款；

从入门紧凑到高级别的紧凑型车，再到MPV、SUV，上汽大众在本土化打造上，可以说走了一条无人可敌的路，真的是“舅服你”。但也有人说，这是南北大众的分工不同：一汽-大众多引用海外原型车，而上汽大众则是针对中国开发。但如果换个角度思考的话，如果你尝到了针对本土化开发的甜头的话，看看上面这些车的销量，如果你是决策层，也会坚定的把这条路走下去。

年推出的朗逸

现款朗逸销售上的成功，我们就不用多说了，上市将近10年的时间里，销量已累计突破三百万辆，而且近四年的时间里始终稳坐轿车类的头把交椅。总结来看其实就是中国消费者喜欢的他都有。对于一辆家用“买菜”代步车，省油，好开，空间够用，价格不贵，质量问题不多，修车保养成本低是最重要的，虽然朗逸不是每一点都最棒，但是又都整体位于前列，选他没错一直是我们的一个评价。

全新朗逸于推出

从另一个角度去想，一些厂家在中国的合资公司其实并没有像上汽大众这样的话语权，起到的更多是销售公司的作用，做的就是引入然后卖。而上汽大众从多年发展来看，早已经不局限与此，而越来越多的车企在吃过亏、眼过馋后其实也猛然意识到了这点。

朗逸Plus到底Plus了什么

说完了老朗逸和上汽大众的一路走来，再来看这次车展的主角朗逸Plus，我们能够从这款车上找到哪些属于中国消费者如今喜欢的特点么？

首先，朗逸Plus摆脱了老款中庸的设计，采用了最新的大嘴式风格，大气的外观确实让人会有所好感，对于家用轿车来说它的高级感更强，也会给这款车第一印象加分。进一步加大的尺寸以及PQ34升级到了MQB平台，则是在产品力上有着进一步的提升。空间就不用说了，和同门兄弟速腾相比，朗逸Plus其实在平台上反而领先，是选择“德国原版”还是选择“中德混血”，对于大众可能并不重要，因为你终究要在两款大众里面选。

配置上，朗逸Plus高配采用了自动空调，另外值得一提的是，它还标配有后排出风口，这在现款朗逸上是没有的，同时后排座椅坐垫相比上一代增加75mm。除了增加了几个实用配置外，像AEB功能、主动防碰撞预警和ACC自适应巡航也是首次出现在朗逸上，主被动安全配置的提升也是朗逸Plus值得

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