撰文：ChristianaSciaudone

编辑：徐倩雯

翻译：霁涵

巴西现代物流空运公司希望尽快获得相关许可，好在年11月投入运营

“这（物流）是个严重问题，是抬高物价的主要因素之一”

在巴西，将大量物资从制造中心运到运输中心是件非常困难的事。巴西第三大航空公司创始人杰拉德·李(GeraldLee)打算改变这种局面。他创立了一家名为“现代物流”(ModernLogistics)的空运公司，表示该公司将缩短运输时间。“这里的企业急需解决方案。”李说。他指出，30年来巴西的运输业并无太大变化，获得的投资也非常少。由于可供选择的铁路寥寥无几，所以大部分物资都要靠公路运输，而且路况非常糟糕。

比如说位于雨林深处的城市玛瑙斯。玛瑙斯以自由贸易区闻名，这里聚集了制药、化妆品、智能手机等数百家工厂。LG电子(LGElectronics)、三星(Samsung)、哈雷-戴维森(Harley-Davidson)等跨国公司也都在这里安营扎寨。但这里竟没有一条能进出城市的公路。要运输电视机，只能先通过船只装载，沿亚马孙河一路下到港口城市贝伦，然后用卡车沿坑坑洼洼的道路送到圣保罗州——这个过程需要10天。

巴西玛瑙斯市，拥有世界上最大的浮动码头，竟没有一条能进出城市的公路

曾在纽约当过警探的李表示，他和他专注货运业务的航空公司可以将这个行程缩短到几个小时。这样一来，企业的库存时间就会缩短，产品在货架上销售的时间也会延长。李把目标瞄准了玛瑙斯的智能手机制造商，这里有些厂商已经开始使用商业航班运输货物了，但成本颇高。

李称，随着科技进步，“产品的使用寿命会逐渐缩短，”所以要更快地把它们送到消费者手中，“我们离这个目标还很远，应做好准备。”

“巴西的物流问题十分严峻，”里约热内卢运输与能源咨询公司CBIE的董事长阿德里亚诺·皮雷斯(AdrianoPires)说，“这是个严重问题，是抬高物价的主要因素之一。”世界经济论坛(WorldEconomicForum)最近发布的《全球竞争力报告》(GlobalCompetitivenessReport)称，巴西企业的物流支出高于美国企业，从而拖累了利润。皮雷斯称，“物流问题影响了巴西经济的各个领域。”

-《全球竞争力报告》巴西排名75位

年起，联邦快递(FedEx)和阿特拉斯全球航空公司(AtlasAirWorldwide)就开始在巴西展开国际航线业务，但这两家公司都不提供巴西城市间的货运服务。外国航空公司的运营范围受到巴西法规限制。

年9月，里约热内卢私募股权基金DXAInvestments曾向现代物流公司注资万雷亚尔（按当前汇率计算，约合万美元；按当时汇率计算，约合万美元）。杰拉德·李的家人朋友也对公司进行了投资，捷蓝航空(JetBlue)联合创始人约翰·欧文(JohnOwen)是公司董事会成员。

现代物流拥有一架二手波音(Boeing)型飞机。杰拉德·李希望公司能尽快获得相关许可，好在11月投入运营。公司拥有56名员工和3间仓库，目前与3家公司签订了运输合约——李不愿透露具体是哪3家。他的公司还提供入库、包装和地面分发等服务。李计划年底前再添4架运输飞机，目前正与另外两个客户洽谈。

阻碍李的计划的并非基础设施，而是繁冗的官僚体制。他本应在3月就开始投入运营，但目前也无法确保日期不会再往后拖。“运输任何东西都需要办理大量手续，”运输顾问皮雷斯在提到初创企业面临的困难时说，“这里一份文件，那里一份文件，这个机构批准，那个机构批准。实在太复杂了。

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