足球是圆的，什么情况都能发生，而车轮也是圆的，却体现着一定程度的工业强国地位，在本届世界杯上，32支参赛国却仅有8支球队与汽车工业有关联，当然是说知名度层面，其中德国、日本、韩国和法国的汽车工业知名度最高，也是国内消费者最为耳熟能详的，其它如西班牙的西亚特归属大众集团，澳大利亚的霍顿品牌归属通用，即使是俄罗斯都知道一个拉达，仅有伊朗被封锁多年而让人遗忘，不过除了以上这些国家外，其实其它23国中有一些也曾拥有过自有的汽车品牌；当然限于篇幅和资料信息的匮乏，也仅能查到几个国家的整车工业信息。

巴西——TAC、Troller、Agrale、Marcopolo

能有四个汽车品牌，多少让人有些意外，毕竟巴西拥有两亿多人口，不光是南美最发达的国家之一，也是南美最大的国家，消费能力、发展前景等都不差，不过汽车工业相对弱小，虽说有四个存活状态的汽车品牌，知名度却少的可怜。

即使这四个在巴西当地知名度颇高的企业，其实说的更直白点，毫无建树，不是主攻军工产品（当然也就是一些不入流的轻型越野车和公交车）外，就是空有一副皮囊，例如Troller在设计出巴西第一台自主研发的皮卡之后，竟然没投产就“愉快”的跑向了福特，成为了福特在巴西的一个“自主”品牌。

除此之外巴西还拥有过其他四个自主品牌，当然这四个都很不幸，业已倒闭，其中最值得称道的是PUMA（千万别当成彪马，确实这字母是一模一样），竟然投产过跑车。

上图是PumaGTCoupe，产量不大，但你要注意，这是年设计的车型，那时候中国仅有红旗和上海牌轿车，别提什么跑车了，三十年后的吉利美人豹号称国产一哥（当然是说跑车的身份），完全没法比。

而上图中的GTB跑车也是年投产的，搭载的是4.1L直列六缸雪佛兰发动机，而且还是后驱车型，分为S1到S4四个车型，共计投产了近千台，大跌眼镜吧！而且Puma品牌还硬挺到年才倒闭，要知道这时候中国轿车工业甚至还没完全成型（当然说的是家用车），吉利的第一款轿车（仿制夏利的豪情）还在规划中，而奇瑞甚至都还不存在，长城刚刚从修理厂转型，中华同样不存在，这时候的中国市场仅有普桑、捷达和夏利这老三样可看，而且价格还高不可攀。

比利时——GilletVertigo

相信大家别说是听说过，连见过的可能性都很低，要说荷兰世爵这样的稀有跑车国内都曾见过的话，那么比利时这个GilletVertigo那几乎是闻所未闻，不过这家伙可是比利时的国宝级超跑，你认识与否对于比利时人而言，这算啥事？

他是由前比利时籍的车手TonyGillet为了打造一台最强道路跑车的目的而创立的品牌，也是比利时的国宝级跑车品牌。而它旗下的产品只有一款，就是这台名为Vertigo的前置后驱跑车，采用阿尔法.罗密欧的3.0V6引擎，只有匹的最大输出，后期的Vertigo5改用4.0LV6引擎，输出也只有匹马力。但因为有超轻量化的车身和序列式6速手排，其加速能力惊人，仅仅3秒就能加速到一百公里，而操控也非常惊人。

墨西哥——MastrettaMXT

墨西哥汽车工业发展历程很早，上世纪20年代就有了汽车工业的雏形，那时候中国还处于军阀割据的年代，这差距。。。。。。。但现在再回头看看，中国汽车工业甚至都开始在墨西哥建厂，这差距。。。。。。主要是墨西哥几乎成了美国的后花园，因此其汽车工业的基础或者说动力就是紧扣美国市场，利用廉价的劳动力资源成为世界主要车商的组装基地，因此自主品牌这一百年来完全没有，直到年墨西哥才推出了首款自主品牌MastrettaMXT，而且上来就瞄准了跑车行列，号称四年时间研发，不过想必国内消费者几乎不认识，其实连笔者都是百度来的。

MastrettaMXT搭载了一款2.0LDuratec四缸涡轮增压发动机，最大功率kW（马力），峰值扭矩高达Nm。MastrettaMXT的车身采用了铝制半硬壳式结构、玻璃纤维强化塑料车身、碳纤维底盘和钢制副车架。得益于轻量化设计，这款动力强劲的发动机可使MastrettaMXT仅需4.9秒就能从静止加速至百公里。底盘调校得非常扎实，在过弯和刹车时可以承受超过1.1G的重力加速度，因此急加速时不用担心会散架。

波兰——Fso波罗乃兹

这名号说实在的，有点绕口，甚至很有点嚼头，是不是有点像星爷在大话西游里那句菠萝薄若蜜？不过这是波兰实打实的汽车品牌，不知道的原因很简单，因为它真的很不出名，甚至发展历程还有点悲催，根据百度获悉，公司于年在波兰首都华沙成立，它是的第一个产品是采用苏联嘎斯M20技术的Warszawa牌小汽车，后来，该公司与菲亚特汽车公司合作，以PoiskiFiat品牌生产基于P车型，波罗乃兹是这款车的后续车型，它是在菲亚特升级版的基础上打造出来的紧凑型轿车。

年苏联解体，东欧剧变后，本为国有的公司开始寻求私有化及国际合作，最开始合作的伙伴是通用汽车，后来被卖给韩国大宇，一度改名为Daewoo-Fso。在此期间，该公司主要为通用和大宇组装欧宝和大宇品牌的一些车型。年大宇破产被通用收购后，这个Daewoo-Fso并不在通用收购的范围内。年，Daewoo-Fso随即改回了原名—Fso。之后，Fso与MGRover谈合作，但后者因为提前破产不了了之。现在。乌克兰的UkrAVTO汽车公司成为了Fso的最大股东，年，通用汽车和UkrAVTO以及Fso开始洽谈，目的是把通用大宇旗下在欧洲市场的车型拿到该组厂装生产。

不过在年，Fso推出了一款全新的概念车，预示着该厂开始渐入佳境，当然最终不看广告看疗效，由于知名度不高，因此大家就图个了解，知道这公司还活着就成。

伊朗——IranKhodro（霍德罗）汽车

伊朗霍德罗（IRANKHODRO）汽车集团是伊朗伊斯兰共和国三大国营汽车厂之一（这也就意味着还有两个，其中一个莫迪兰，与奇瑞在伊朗合作），成立于年，注册资金亿里亚尔（里亚尔折合1美圆），公司占地面积，平方米，现有员工3名，是伊朗最大的汽车生产厂商，在伊朗占有65-70%的市场份额，同时也是中东及非洲具领导地位的汽车生产商。

旗下最知名的当属这款X7轿车，是与法国PSA集团合作开发的，当然说是合作，显然是法国开发，伊朗生产的模式，毕竟伊朗的汽车工业基础摆着，否则现在也不会沦落至此，不过在X7刚刚推出的时候，那可是不得了，甚至还准备国内投产，而合作方就是让莲花牌子倒闭的青年汽车（金华青年集团），甚至在当时还申报了目录，只不过申报之后就不了了之，并没有真正的实现投产，这段小插曲在国内几乎很少有人记得了。

尼日尼亚——Innoson

尼日尼亚足球玩的转，没曾想汽车工业竟然也想玩一票，这是多数人大跌眼镜的，而该公司是由尼日利亚总统古德勒克·乔纳森亲自授命成立的国企。Innoson汽车起源于一名尼日利亚商人伊诺森特·图科乌玛，他曾试图制造一辆属于尼日利亚自己的国产车。其主要车型是一辆SUV——G5，已经被非洲各国大量采购，多用于警车等公务用车。

当然车型本身说实在的，但凡对中国汽车工业略有

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